F1 | La FIA presenta il casco del futuro

Paddock

Nel corso della giornata di ieri la FIA ha svelato un nuovo standard di casco, che sarà utilizzato in Formula 1 già a partire dalla prossima stagione. Tale progetto, tuttavia, non sarà ad uso esclusivo della massima serie automobilistica, ma sarà esteso anche alle altre principali categoria nei prossimi anni. Tra le principali novità di questo prodotto spiccano l'estensione dell'area di protezione ed una maggiore capacità di assorbimento dell'energia.

 

Nello specifico, le modifiche riguardano i seguenti elementi:

  • apertura superiore del visore abbassata di 10 mm per incorporare una protezione balistica avanzata che raggiunge livelli di sicurezza senza precedenti durante l'impatto con i detriti;
  • estensione delle aree di protezione sui lati per offrire compatibilità con i poggiatesta più recenti;
  • costruzione del guscio del casco con materiali compositi avanzati per garantire resistenza allo schiacciamento e alla penetrazione;
  • metodi di prova includono velocità di arresto anomalo variabili per tenere conto di diverse tipologie di incidenti.

Proprio in merito a quest'ultimo aspetto sono diversi test a cui è stato sottoposto questo nuovo standard, denominato con la sigla FIA 8860-2018. Come si può infatti leggere sul sito della FIA le prove effettuate sono le seguenti:

  1. Impatto standard: impatto del casco a 9,5 m / s. La decelerazione di punta sulla testa del conducente non deve superare i 275 G.
  2. Impatto a bassa velocità: impatto del casco a 6 m / s. La decelerazione di picco non deve superare i 200G con una media massima di 180g.
  3. Impatto laterale a bassa velocità: impatto del casco a 8,5 m / s. La decelerazione di picco non deve superare i 275G.
  4. Protezione balistica avanzata: con un proiettile metallico da 225 g sparato a 250 km / h la decelerazione di picco non deve superare 275G.
  5. Crush: con un peso di 10 kg che cade di 5,1 metri sul casco la forza trasmessa non deve superare i 10 kN.
  6. Penetrazione dello scudo: un oggetto da 4 kg cade sul casco a 7,7 m / s.
  7. Penetrazione della visiera: il fucile ad aria compressa spara 1,2 g sulla visiera. Il proiettile non deve penetrare all'interno del casco.
  8. Rivestimento della visiera: la colorazione e la visione non devono essere significativamente cambiate o distorte.
  9. Sistema di ritenzione: test di roll-off e test dinamico per garantire la resistenza del cinturino e dei suoi attacchi.
  10. Impatto lineare della mentoniera: test di impatto a 5,5 m / s. La decelerazione di picco non deve superare i 275G.
  11. Protezione mento: il martello colpisce la mentoniera e misura la capacità di mantenere il colpo lontano dalla testa.
  12. Resistenza meccanica FHR: test per garantire un'elevata resistenza dei punti di attacco Frontal Head Restraints.
  13. Proiezione e attrito superficiale: il test serve a garantire uniformità della superficie del casco e il ridotto attrito. La superficie di copertura deve essere sottoposta a un test per la resistenza alla penetrazione.
  14. Infiammabilità: casco esposto a fiamma a 790 °C ,che deve autoestinguersi una volta rimossa la fiamma.

Dopo l'introduzione dell'Halo, dunque, è in arrivo anche un'altra novità in ambito di sicurezza. Farà discutere anche questa?

Carlo Luciani

 

 

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